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一、系統(tǒng)組成
      整個系統(tǒng)有實物城軌信號控制系統(tǒng)（列控車載設備）和車地通信系統(tǒng)實驗平臺（DCS實物系統(tǒng)）構成。建設本平臺目的是讓學生了解列車自動控制的基本原理，使用者可以自己設計列車自動駕駛算法，并參與人工駕駛，比較自動駕駛與人工駕駛的運行效率，分析各自的優(yōu)缺點。同時可以為教師提供相關課題科研平臺。
1、基于真實系統(tǒng)：即該項目實驗平臺基于真實信號系統(tǒng)相關技術仿真實現(xiàn)，包括ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)域控制器系統(tǒng)、線路及車輛仿真系統(tǒng)、車載設備及簡易駕駛艙環(huán)境模擬等，后期完全可采用真實相關城鐵信號系統(tǒng)設備（聯(lián)鎖CI、區(qū)域控制ZC等設備）來直接控制立體模型平臺。
2、CBTC仿真系統(tǒng)：實現(xiàn)CBTC的列車控制技術仿真，包括車地通信的仿真、列車跟蹤和移動閉塞的仿真等等。 （1）列控車載設備
（1.1）通信控制器及軟件
（1.2） 駕駛場景服務器及軟件
（1.3）司機控制臺及軟件
（1.4）DMI及軟件 
（1.5）數(shù)據(jù)記錄分析服務器及軟件
（1.6） 線路數(shù)據(jù)服務器及軟件
（1.7） 車頭模擬環(huán)境  
（1.8） 集中站TIAS
（1.9）運行圖工作站 
（1.10）調(diào)度主任工作站 
（2）車地通信系統(tǒng)平臺 （2.1）可變應答器
（2.2）固定應答器
（2.3）BTM主機 
（2.4） 應答器教學仿真系統(tǒng)
（2.5）ATP子系統(tǒng)
（2.6） ATP主機 
（2.7）AT0主機
（2.8）地面交換機 
（2.9）地面AP接入點 
（2.10） 車載移動站點 
（2.11）地面天線 
（2.12）車載天線 
（2.13）2.4G，5.8G波導管 
（2.14）漏泄電纜 
二、系統(tǒng)功能 
（1）提供了逼真的行車調(diào)度培訓環(huán)境，可以用于相關專業(yè)學生、地鐵員工的學習和訓練，也可以對外進行合作，作為行車調(diào)度人員崗前培訓，崗后業(yè)務能力提升的培訓，從根本上提高受訓學員的技術水平和專業(yè)素質(zhì)。
（2）通過ATS系統(tǒng)，幫助相關專業(yè)的學生快速、方便的對列車全線進行運營調(diào)度和監(jiān)控。
（3）仿真平臺可實現(xiàn)車輛以移動閉塞級別追蹤仿真車輛的功能，仿真車直接與仿真軌旁設備通信，向仿真軌旁匯報車輛位置并接收ZC發(fā)送過來的行車許可。
（4）仿真測試平臺的仿真器包括由車載仿真器、聯(lián)鎖仿真器、ZC仿真器、軌旁設備仿真器組成。所有仿真器全部采用模塊化層次化設計，可以靈活的添加和刪減功能。
（5）在保證所有仿真設備與實際設備處理邏輯保持一致的前提下，對包括車載設備, ZC, 聯(lián)鎖等其他移動閉塞核心設備進行功能驗證和演示。包括列車注冊與啟動, 模式和運行等級轉換，多車追蹤, ZC切換，臨時限速以及列車注銷等不同場景。
（6）可以進行CBTC系統(tǒng)基礎的通信手段原理學習、探究及科研拓展
（7）完成在各種傳輸介質(zhì)下（自由空間，波導管，漏泄電纜）無線傳輸車地信息演示；（無線傳輸演示平臺）
（8）測試在各種傳輸介質(zhì)下，無線傳輸車地信息的傳輸性能（包括端到端傳輸性能，切換性能等）；（線路環(huán)境性能測試平臺）
（9）測試當車地通信的無線傳輸通道上存在各種干擾情況時的信息傳輸性能（端到端）；（干擾測試平臺）
（10）點式應答器系統(tǒng)原理與使用實驗，包含固定應答器、可變應答器，車載BTM機天線的設置、使用與原理。
（11）該平臺主要演示無線數(shù)據(jù)傳輸，為了達到更加直觀的演示功能，演示中采用圖像傳輸。
三、實訓項目
    本實訓系統(tǒng)提供55個實訓項目，其中DCS相關實訓項目20個，ATS相關實訓項目5個，ATP和ATO相關實訓項目20個，CBI相關實訓項目10個。并提供每個實訓項目的WORD版本配套實訓指導書。